バイクの旧車（エンスー車）＆名車について
旧車とか名車と呼ばれるバイクは絶版車が
多く現在は製造されていないのがほとんど。
それでも多くの愛好者がいるのには訳が…
HONDA CB400Four398-408cc
エンスーとはenthusiast
（エンスージアスト・○○に
熱中する人の略語）
という意味らしいですが、エンスー車や
名車は、ひとそれぞれの思いがそう
呼ばせるのではないでしょうか？
ある人にとっては名車でも、違う人
にとってはそうでもないなんてことも
あると思います。
ただ、当時一世を風靡したような、
誰でも認めるような名車があることも
事実で、私としてはそういうことも
含めてお話したいと思います。
私が旧車とよぶのは１９６０年頃から
のバイクですが、それ以前からも
もちろんバイクは存在します。
それこそバイクの歴史はとても古い
のですが、自分勝手に私の意識の中
にあるバイクメーカーの旧車＆名車
についてお話したいと思います。
★ ホンダ（ＨＯＮＤＡ）
HONDA CB750Four
ホンダといえばCBに代表されるバイク
としてCB７５０があります。
当時は世界でも話題になったらしく、
最高速を誇っていたと聞いています。
初期のものはK-0というタイプで、
今では現存する台数も少なく、程度の
良いものはとても高値がついています。
好みの問題ですが、私は好きなバイク
の１台です。
あの重厚なサウンドの排気音は、
なんともいえないですし、当時の
７５０（ナナハン）としては、代表的な
バイクでしょう。
間違いなく名車と呼べるでしょう。
私もＣＢ７５０Ｋ０をしばらく所有して
いたので、思い入れがあります。
７５０ライダーというマンガの主人公で
早川 光という少年が乗っていたバイク
で、当時はとても憧れたものです。
古っ！（ちょっと話がそれました…笑）
また、当時中型二輪として４００ｃｃで
４気筒エンジンを積んだＣＢ４００Ｆ
も旧車の中の名車といえます。
HONDA CB400Four
４０８ｃｃという微妙な排気量も話題で
中型クラスを切り開く先駆けとなった
バイクです。
免許制度上、たった８ｃｃの為に
大型２輪免許が必要で後には３９８ｃｃ
にスケールダウンしたタイプが
発売されました。
カフェレーサー風の外観に４ｉｎｔｏ１
の集合排気管がノーマル装備されている
という珍しいバイクで、一気に人気が
高まり、今でも高値で取引されている
という希少なバイクです。
ホンダにはＣＢをはじめ、まだまだ
いろんなバイクがありますが、
ＣＢシリーズをはじめとして、現在も
形を変えて存在しています。
★ カワサキ（ＫＡＷＡＳＡＫＩ）
KAWASAKI 900 Super4（Z1）
カワサキで代表的なのは、
９００スーパー４（通称Z1…ゼットワン）
でしょう。
９００ＣＣで輸出仕様車として
発売されました。
Ｚ１が発売されると、それまで世界1位
の座をほしいままにしてきたＣＢ７５０
が、その名声をＺ１に取って代わられる
こととなります。
また、国内販売用にZ1を７５０ＣＣに
デチューンした７５０ＲＳ
（通称Ｚ２…ゼッツー）が発売されると
尚その勢いは増して、名実ともに不動の
ものとした１台です。
KAWASAKI 750RS（Z2）
いまでも流麗な車体フォルムは
人気があり、Z1（またはZ2）でなければ
というユーザーが多いのも頷けます。
私自身もＺ２オーナーだったことが
ありますが、当時でもだれもが振り向く
様な雰囲気を持ったバイクでした。
性能的にもＤＯＨＣエンジンを積み、
パワーも当時最高であったことから、
一気に市場に広まったのは言うまでも
ありません。
あとカワサキで忘れてはならないのが、
５００ＳＳ（通称マッハⅢ…マッハスリー）
ではないでしょうか？
KAWASAKI マッハIII500
このバイクで、カワサキという名前を
世界に知らしめたといわれるマシンです。
私も一度だけ乗ったことがありますが、
とにかくものすごい加速で、怖くて
アクセルを開けられなかったのを
覚えています。
サードギアでもウィリーするくらいの
動力性能でした。
また２サイクル３気筒という独自の
エンジンから出されたエキゾースト
マフラーが左右非対称だったのが
印象的なバイクでした。
今でも乗ってみたいと思わせる
バイクの１台です。
★スズキ（ＳＵＺＵＫＩ）
SUZUKI GT750
スズキといえば、ＧＴシリーズですが、
その中でも特異なのが２サイクルで
水冷エンジンを積んだＧＴ７５０
ではないでしょうか？
ＧＴシリーズのなかでは唯一の水冷で、
当時他社にもなかったように思います。
私の感覚としては、バイクは空冷が
あたりまえと思ってましたので、
ＧＴ７５０の下の排気量のＧＴ３８０
（サンパチの愛称…以下サンパチ）
のほうが思い出深いです。
SUZUKI GT380
ＧＴ３８０（サンパチ）は、
２サイクル空冷３気筒というちょっと
変わったエンジンでしたが、
２サイクルエンジン特有の白煙を
吐きながら走るあの様子は、
忘れられません。
先に紹介したＫＡＷＡＳＡＫＩの
マッハシリーズも白煙を吐いて走る
２サイクル空冷３気筒と同じですが
エンジン特性も全く違うので乗り心地は
全然違いました。
また、ＧＴシリーズよりだいぶ後に
なりますが、ＧＳシリーズや
刀シリーズ（ＧＳＸシリーズ）も、
ズズキの旧車であり名車と言えるかと
思います。
SUZUKI GS400
ＧＳＸ１１００Ｓカタナという名前
だけでもバイクらしからぬ名前なのに、
その斬新なボディデザインを見たら、
当時は本当に衝撃を受けました。
SUZUKI GSX1100S KATANA
私自身が２台ものカタナ
（７５０ＣＣと１１００ＣＣ）に
乗ったことからも、その魅力は
わかっていただけると思います。
★ ヤマハ（ＹＡＭＡＨＡ）
YAMAHA SR500
ヤマハのバイクは正直いって私自身
あまり乗ったことがありません。
そんな中でも、一番に思い出すのは
ＳＲ４００・５００です。
原付時代を除いて唯一乗ったのは
ＳＲ５００でした。
単気筒で昔からほとんど変わらない
車体フォルムで、今でも人気のバイク
です。
現在の２０代の方でも知っている
と思います。
旧車とはいえないかもしれませんが、
１９７８の誕生から３０年近くの
ロングランで、ごく最近まで製造が
続いていたというある意味希少な
バイクです。
単気筒空冷というエンジンもずっと
変わらず、ビッグシングルの心地よい
サウンドと鼓動が魅力です。
始動方法もセルスターターは無く、
キックスターターのみというところも
こだわりのある部分ではない
でしょうか？
慣れてしまえば始動も楽しくなりますし
バッテリーが上がっても始動できるのは
心強いものです。
ヤマハＳＲ（４００・５００）は
間違いなく名車と言えるでしょう。
ヤマハにはその他、ナナハンキラー
と呼ばれた強烈な加速を誇る
ＲＺ３５０も有名です。
YAMAHA RZ350
また、
ＸＪＲシリーズも当時人気がありました。
YAMAHA XJR400
ヤマハで忘れてはならないのがマッチョ
と呼ばれていたＶ-ＭＡＸ１２００ＣＣ
ではないでしょうか？
後に（２００８年）は１７００CCと
なっています。
YAMAHA V-MAX1200-1700
普通のバイクらしからぬ強いインパクト
を持った外観は、圧倒的な存在力を
見せ付けてくれましたし、
加速力は当時最速だったことからも
その性能面においてもものすごいバイク
だったことがうかがえます。
やはり忘れられないバイクたちです。
日本は、
バイク王国と呼ばれて久しいですが、
その日本を代表する４大メーカーの中で
私自身が思い出深いバイクについて
お話させていただきました。
ご覧になった方々には、
私が紹介させていただいたバイク
ではない別のバイクを思い出の名車
として記憶しておられる方も当然
いらっしゃると思います。
最初にも言いましたが、
私個人の勝手な思い込みや好みが
大部分を占めていますので、
そのあたりはご理解・ご容赦ください。
ここまでお付き合いいただいて
ありがとうございます。
