ＨＯＮＤＡＣＢ７５０Ｋ０～ＣＢ７５０Ｋ７への想い
今までにいろんなバイクに乗ってきたが
大型二輪免許を取ってから最初に乗った
ＣＢ７５０への想いは一番強かった。
ＣＢ７５０Ｋ０は、１０代の頃初めて
乗った大型バイクでした。
当時お金もそんなに持っていないので、
知人から安く譲ってもらった。
はっきりとは覚えていないけど
数万円（５～６万円）だったと思う。
就職して間もないころで、
初任給は確か１０万円にも満たない
そんな時期だった。
ひょんなことからＣＢ７５０Ｋ０を
とんでもない安価で譲り受けた。
まあお世辞にも程度がいいとは
言えない代物だったけどその当時は
とりあえず動けばいいという程度の
感覚だったと思う。
エンジンの状態などを知る術もなく
とにかく７５０ＣＣだということが
全てだった。
もう画像はないけれど、コンチハン
にシングルシートが付いたという
その当時流行りのカフェレーサー
スタイルだった。
当時のバイク写真が無いので
イメージとしてはこんな感じ・・・
※画像はイメージです
そのバイクで毎日通勤していた。
エンジンの吹けも悪く決して速くない
バイクだったのを思い出す。
それでも天下のＨＯＮＤＡブランドの
ＣＢ７５０である。
低音での太いエキゾーストノートは
快感で不調ぎみとはいえ自慢のバイク
だった。
そんなＣＢ７５０Ｋ０だったけど
ある日突然お別れの時を迎えた。
いつも通り会社から帰宅しようと
エンジンをかけ２～３度空ぶかしを
していた時である。
※画像はイメージです。
潰れるような“グシャ”っという音が
したと思った瞬間、エンジンがパタッと
止まってしまった。
何が起きたのか全くわからず、
すぐに会社の上司に見てもらった。
この時ばかりは、カーショップの
バイク部門にいたので一発で原因が
わかった。
ＣＢ７５０Ｋ０は、クランクシャフト
が砂型成型という手法で作られており
強度の面では弱いとの事だった。
自分は、エンジンとかメカの事は
全くの素人同然だったのでいったい
何が起きたのか理解できなかった。
バイク部門の責任者曰く、
ＣＢ７５０Ｋ０砂型クランクには
“よくあることだ”
と言われた。
直すことも可能だけれども、
ものすごい金額がかかるとのこと。
数万円程度で手に入れたＣＢ７５０
だったのでその数倍かかると言われ
止む無く断念した。
そんな思い出があるので、
ＣＢ７５０には強い思い入れがあった。
それから２０年ほど経っただろうか。
またＣＢ７５０に出会う。
当時ヤフーオークションで見つけた
ＣＢ７５０Ｋ７だった。
※こんな綺麗なシロモノではありませんが・・・
砂型クランクには懲りていたので、
少し新しめのＫ７を落札した。
出品者は北海道だったので近くの
港までフェリーで運んでもらった。
近くとは言っても、１００ｋｍ
以上は離れている港である。
とりあえず実働車で車検もあると
いうことで港から自宅まで運転して
持ってきた。
ＣＢ７５０Ｋ０よりも新しいとは
いうものの数十年前の車体である。
当初から予想していたとは言え
そこらじゅう錆びだらけはもちろん
マフラーにおいては錆で穴だらけ。
いまにも腐ってもげそうなくらい
悲惨な状態だった。
※画像はイメージです（ここまで酷くはありません）
北海道なので実写確認もしなかった。
（旅費だけでバイクより高つくから）
出品者の言う（エンジンはかかります）
という言葉を信じて落札した。
その言葉どおりエンジンはかかった。
とりあえず走ることもできた。
港からは高速に乗って自宅まで陸送
したわけです。
ただし、速度は８０ｋｍ程度が限度で
それ以上出そうとすると壊れるのでは
と思わせる感じがした。
マフラーに空いた無数の穴からは、
排気が漏れて独特の音がしていた。
「頼む途中で止まるなよ」
という正直な気持ちで運転してたので、
自宅までの１００ｋｍ程度の距離が
数倍にも感じたものだ。
“だましだまし”
というのがピッタリの表現で
何とか自宅にたどり着いたのである。
自宅に着いてまじまじと車体を眺め
「こりゃ大変なバイクを買った！」
というのが本音だった。
※画像はイメージです。
港までバイクを取りに付き合って
くれた妻は、バイクを見て開口一番
「こんなボロボロどうするの？」
と言ったのが忘れられない。
※画像はイメージです。
このボロボロのＣＢ７５０Ｋ７を
カスタマイズしていくこととなります。
長くなりましたので、
ＣＢ７５０Ｋ７カスタムについては
別ページでお話したいと思います。
ここまでお付き合いいただいて
ありがとうございます。
